Торговля и перевозки
Международное торговое морское судоходство было бы затруднительным, чрезвычайно дорогим, небезопасным, а то и вовсе невозможным без единообразного урегулирования
Морские торговые суда с их принадлежностями и находящимся на них грузом нередко являются весьма ценным и хорошо ликвидным имуществом.
Вопрос о гражданской ответственности владельцев (собственников и фрахтовщиков) морских судов перед собственниками груза, пассажирами и третьими лицами
Понятия помощи и спасания хотя и ассоциируются с человеческими жизнями, в действительности имеют более широкую сферу приложения.
Основным источником собственно юридических норм, решающих вопросы распределения убытков, возникших вследствие столкновения судов, в том числе убытков
Международная конвенция по охране человеческой жизни на море – Конвенция СОЛАС (сокращение от англ. «Safety оf Life on Sea»), подписана в Лондоне
Роттердамская система регулирования договоров международной перевозки грузов базируется на Конвенции ООН (ЮНСИТРАЛ) о договорах (полностью или частично)
Гамбургская система регулирования договоров международной морской перевозки грузов представлена Конвенцией ООН (ЮНСИТРАЛ) о морской перевозке грузов, подписанной
К настоящему времени сложились три основные системы конвенционного регулирования договора международной морской перевозки грузов: [1] Брюссельская 1924 г.
Сегодняшней публикацией мы подведем черту под серией статей, проливающих свет на содержание малознакомых широкому кругу читателей международных патентных конвенций.